后合资时代”中国汽车产业走向国际人才成短板

本文摘要：“后合资，不是不合资，也不是新的合资，而是标记中国汽车产业发展历程中抵达了一个关键时间点。在这个时间点上，我们可以看见，我们的汽车市场早已可以影响全世界的格局”，清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍在由中国汽车人才研究会主办的“中国亲吻世界”汽车产业创意论坛上如此说明“后合资时代”。三十多年前，中国车企在一无技术、二无人才、三无品牌的情况下，以“用市场换技术”为想法，打开了中国汽车产业的第一轮合资浪潮。

“后合资，不是不合资，也不是新的合资，而是标记中国汽车产业发展历程中抵达了一个关键时间点。在这个时间点上，我们可以看见，我们的汽车市场早已可以影响全世界的格局”，清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍在由中国汽车人才研究会主办的“中国亲吻世界”汽车产业创意论坛上如此说明“后合资时代”。三十多年前，中国车企在一无技术、二无人才、三无品牌的情况下，以“用市场换技术”为想法，打开了中国汽车产业的第一轮合资浪潮。

如今，随着自律品牌汽车的兴起，中国汽车业开始攫取主导传统和新兴产业的链条，而且中国汽车产业早已对过去合资的负面影响有了精神状态的了解，因此，“后合资时代”也可以说道是中国汽车产业全面向下、转型升级、南北国际的新时代。清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍在中国汽车产业南北后合资时代的同时，全球汽车产业步入电动化、网联化、智能化、分享化新趋势。汽车“四化”为中国汽车产业建构了新的机遇和挑战，特别是在汽车电动化领域，中国自律品牌汽车早已回头在世界前茅。

三十多年前的中国汽车企业合资浪潮，关上了中国汽车大国之路，三十多年后的今天，中国汽车产业步入新的机遇，汽车强国梦仍然很远。自律品牌汽车竞争力的强劲于是以渐渐重构汽车产业格局，一方面展现出在国内自律品牌汽车市场份额获得突破，北汽集团董事长徐和谊在十九大期间拒绝接受记者专访时回应“自律品牌现在的市场占有率早已突破50%以上”；另一方面，更加多的车企正在“回头过来”，和外资车企展开面对面的竞争，以吉利派的自律品牌汽车，不仅在国外投资建厂，还大力并购外资车企，以不断扩大海外市场。

中国汽车成世界汽车发展引擎我国的汽车工业需要发展壮大，走向世界的舞台，必不可少一代代汽车人才的共同努力，就在刚闭幕式的十九大上，人才的重要性再度被特别强调，习近平总书记认为，人才是第一资源，创意驱动实质上是人才驱动。人才强劲、科技强劲，才能造就产业强劲、经济强劲、国家强劲。

作为技术人才密集型产业，汽车人才问题更加应当被推崇。10月23-24日，2017第四届全球华人汽车精英牵头年会暨“中国亲吻世界”汽车产业创意论坛，就环绕汽车产业发展中的人才问题展开了了解的探究。中国汽车人才研究会继续执行副理事长兼任秘书长朱明荣中国汽车人才研究会继续执行副理事长兼任秘书长朱明荣回应，目前世界汽车产业格局较慢变化，动力革新与智能网联正为汽车产业带给百年来仅次于的变革机遇；而中国汽车产业也在谋划由大变为，力求在这场变革中沦为需要影响世界汽车产业格局南北的最重要一近于。

在这种背景下，中国汽车与世界汽车的联系愈发密切，对人才的用于环境也再次发生了相当大的变化。全球华人汽车精英的组织主席汪大总全球华人汽车精英的组织主席汪大总认为，现在中国汽车产业转入了发展新时代，以低碳化、智能化、网联化、分享化作主题的发展趋势正在重塑整个产业格局和生态环境，全球的汽车资源都在向中国核心区，全球汽车人才在向中国流动，中国汽车早已沦为世界汽车发展的焦点和引擎，中国汽车早已沦为全球汽车发展的动力之源。

而在新时代下，汽车产业变革对技术研发实力，营销方式创意以及汽车人才全面培育明确提出了新的拒绝。汽车品牌国际化人才差距明显工信部今年4月份公布了《中国汽车产业中长期发展规划》明确指出了中国汽车产业更进一步国际化发展的目标和措施，明确指出要培育打造出具备国际竞争力的领军企业，要在2025年构成若干转入全球前十全球化零部件企业，中国自律品牌要在2020年逐步转入发达国家。近年来，自律品牌汽车渐渐获得了消费者的接纳，但被迫否认的是，与国际汽车巨头比起，自律品牌在各个方面还不存在相当大的差距，特别是在是品牌溢价力、国际化运营能力的综合技术实力，这在一定程度上体现了汽车人才上的差距：中国汽车产业确实高精尖汽车人才的严重不足，造成汽车竞争力比较较强。

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